En STEM Racing no hay un reglamento, hay varios. Cada categoría tiene el suyo, y además se dividen en dos tipos: el reglamento de competición (cómo funciona el evento, cómo se puntúa, qué hay que entregar) y el reglamento técnico (cómo tiene que ser el coche). Entender esa separación es lo primero, porque casi todas las dudas de los equipos nuevos vienen de mezclarlos.
Cuando empezamos, esto nos costó bastante. Así que aquí va lo que nos habría gustado leer el primer día.
Qué es esta guía y qué no. Esto es una visión general: sirve para que un equipo nuevo entienda a qué se enfrenta antes de empezar. No sustituye al reglamento oficial, que cambia cada temporada y que debes descargar y leer entero antes de diseñar nada. Los datos concretos que aparecen aquí están tomados de los documentos de la temporada 2025-26. Publicaremos una guía aparte, más técnica y al detalle, cuando salga el reglamento de la próxima temporada.
Las cuatro categorías
Esta suele ser la primera duda de un equipo nuevo: ¿dónde me apunto? La respuesta depende de la edad y de hasta dónde queráis llegar.
| Categoría | Edad | De qué va |
|---|---|---|
| Primary | 9-11 | Iniciación pura. El coche se fabrica a partir de un kit, incluso en cartulina, cortado a mano o con plóter. Sirve para descubrir la competición. |
| Entry | 11-19 | El primer paso serio, pero con libertad: el coche puede salir del bloque oficial o imprimirse en 3D con cualquier material. |
| Development | 11-19 | Ya es competición de verdad. El coche debe fabricarse desde los bloques oficiales y se entregan portfolios de 5 páginas. |
| Professional | 11-19 | La categoría más alta. Mismo formato que Development pero mucho más exigente: portfolios de 10 páginas y el reglamento técnico más restrictivo. |
La diferencia clave entre Entry y las dos altas es la libertad de fabricación: en Entry puedes imprimir el coche en 3D, mientras que en Development y Professional estás obligado a partir del bloque oficial. Eso cambia por completo el proyecto, porque te obliga a dominar el CAD y el fresado CNC.
Entre Development y Professional el salto no es de formato, es de nivel: comparten reglamento de competición y estructura de jornada, pero en Professional se te pide el doble de documentación y el coche tiene menos margen de maniobra. Es además la única categoría que da acceso a la Final Mundial, donde compiten campeones de más de 63 países.
Nosotros competimos en Professional y fue nuestra primera temporada. No lo recomendamos como primera opción si nadie del equipo ha tocado CAD —nosotros no lo habíamos hecho, y sufrimos especialmente con el fresado CNC—, pero tampoco lo pintaremos como inalcanzable: acabamos siendo el mejor equipo rookie de nuestra regional. Se puede.
Las tres fases: regional, nacional y mundial
La temporada tiene tres escalones, y conviene saberlo desde el principio porque cambia cómo planificas el año:
- Final RegionalUn evento de un día. En España se celebran varias por temporada en distintas sedes, y las plazas se asignan por orden de inscripción. Aquí compites con un coche.
- Final NacionalDos días, normalmente en junio, con los mejores equipos de las regionales. Aquí necesitas dos coches idénticos, la presentación verbal pasa de 5 a 10 minutos y el listón sube en todo.
- Final MundialEl cierre de temporada. Reúne a los campeones nacionales de más de 63 países.
Un dato que mucha gente desconoce: del Nacional español van a la Final Mundial el 1º, el 2º y el 3º de la clase Professional. Development no tiene acceso al Mundial.
Lo que la gente no espera: correr vale menos de lo que parece
Aquí está el dato que más sorprende, y el que más equipos nuevos entienden tarde. Así se repartían los puntos en Development y Professional en la temporada 2025-26:
| Bloque | Puntos | Qué evalúa |
|---|---|---|
| Carrera | 220 | Time trials, tiempo de reacción y eliminatorias |
| Diseño e ingeniería | 180 | Portfolio técnico: concepto, CAD, simulación, fabricación, tests |
| Escrutinio y especificaciones | 170 | Que el coche cumpla, planos, renders y calidad de acabado |
| Empresa | 160 | Gestión de proyecto, presupuesto, patrocinio y marketing |
| Presentación verbal | 160 | Defender el proyecto ante el jurado |
| Identidad de marca | 100 | Marca, stand y coherencia visual |
| Total | 990 |
Haz la cuenta: la carrera es un 22% de la nota. El otro 78% se decide antes de que el coche toque la pista. Puedes tener el coche más rápido del campeonato y quedar a mitad de tabla si tu portfolio es flojo o no sabéis defender el proyecto hablando.
Por eso un equipo necesita gente muy distinta: quien diseña, quien simula, quien lleva las cuentas y el patrocinio, y quien se planta delante de un jurado sin bloquearse.
Pero ojo: en la regional, la velocidad abre una puerta propia
Aquí hay un matiz que aprendimos compitiendo. En la regional a la que fuimos, los equipos que pasaban al Nacional salían por dos vías distintas: unos por puntuación global y otros por tiempo en los time trials. Y si un mismo equipo entraba por las dos, su plaza sobrante pasaba al siguiente, de forma que el cupo se llenaba igualmente.
Eso significa que un coche muy rápido puede clasificarte aunque tu puntuación no sea la mejor. Pero es una apuesta arriesgada: siempre puede aparecer alguien más rápido, y ese camino se estrecha según subes. En el Nacional y en el Mundial pesan mucho más el escrutinio, la documentación y la defensa del proyecto.
Nuestra conclusión, después de vivirlo: ir solo a por el crono es jugártela a una carta. Los puntos se trabajan durante todo el año, poco a poco, y son los que sostienen a un equipo cuando el coche no sale perfecto.
El reparto de plazas de cada regional lo comunica la organización en cada evento. Lo que contamos aquí es lo que vivimos en nuestra competición: confirma siempre el formato concreto de la tuya.
Qué regula el reglamento técnico
El reglamento técnico no es una lista de prohibiciones al azar: busca que todos los coches partan de las mismas condiciones para que gane el mejor diseño, no el mayor presupuesto. A grandes rasgos, controla:
- El material de partida. En las categorías altas el cuerpo del coche sale del bloque oficial de la organización. Todos empezáis con lo mismo.
- Las dimensiones. Medidas máximas y mínimas de casi todo: altura, anchura, alturas libres respecto a la pista, zonas donde no puedes quitar material. Muchas se miden con el cartucho puesto, detalle que a más de uno le ha costado una penalización.
- Los componentes obligatorios. Ruedas, ejes y elementos normalizados que la organización publica como piezas 3D descargables.
- La seguridad. El halo es obligatorio en Professional y debe incluirse sin modificar sus dimensiones. Igual que en la Fórmula 1 real, protege la cabeza del piloto: aquí es simbólico, pero la organización lo trata como elemento de seguridad y penaliza que esté tapado o deformado.
- La propulsión. Un cartucho de 8 gramos de gas comprimido, idéntico para todos, que se perfora en la salida. El coche recorre 20 metros guiado por un hilo.
- El acabado. Hasta qué punto puedes lijar, pintar o barnizar está regulado.
El escrutinio: donde se pierden los puntos tontos
Antes de correr, un comisario revisa tu coche con plantillas y calibres. Es el equivalente a la verificación técnica de la Fórmula 1, y en STEM Racing tiene algo importante: cada norma incumplida tiene su penalización en puntos, y están clasificadas por tipo (rendimiento, general o seguridad).
Es decir, saltarte una cota no siempre te descalifica, pero te resta. Y como la diferencia entre puestos suele ser de pocos puntos, ahí se decide más de lo que parece.
Consejo de quien ha pasado por ahí: mide tu coche tú mismo antes de ir, y hazlo con el cartucho insertado. La organización publica los archivos de escrutinio para que puedas comprobarlo en casa. Es la forma más barata de ganar puntos.
Los portfolios: la mitad silenciosa del proyecto
Se entregan dos documentos, y en Professional son de 10 páginas cada uno (5 en Development):
- Portfolio de diseño e ingenieríaCómo habéis llegado a ese coche: conceptos, modelado 3D, simulación aerodinámica, fabricación, pruebas y qué aprendisteis de cada iteración.
- Portfolio de empresaCómo habéis gestionado el proyecto: planificación, roles, presupuesto, riesgos, patrocinio, marketing y estrategia en redes.
Un detalle que dice mucho de la competición: la organización publica junto al reglamento una guía de gestión de proyectos creada con el Project Management Institute, con la terminología que se usa en la industria. No es un concurso de manualidades.
Cómo leer el reglamento sin morir en el intento
- Empieza por el de competición, no por el técnico. Primero entiende qué se entrega y cómo se puntúa; el coche viene después.
- Busca el símbolo de "NEW!". El documento marca las normas que han cambiado respecto a la temporada anterior. Si vienes de otro año, empieza por ahí.
- Lee el texto de ayuda en verde. Aclara qué quiere decir realmente cada norma, y evita interpretaciones creativas que luego cuestan puntos.
- Comprueba a qué clase aplica cada artículo. Un mismo documento cubre Development y Professional, con símbolos que indican si una norma es para una clase o para las dos.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas categorías hay en STEM Racing?
¿Qué diferencia hay entre Development y Professional?
¿Cuántos puntos vale la carrera?
¿Es obligatorio el halo?
¿Cuánta gente forma un equipo?
¿Qué equipos van a la Final Mundial?
¿Dónde descargo el reglamento oficial?
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Somos Laquimia Racing, un equipo español de STEM Racing en categoría Profesional. Escribimos estas guías porque cuando arrancamos casi todo estaba en inglés y muy disperso. Si tienes dudas, escríbenos: contestamos.
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